23路公交線路實(shí)行“響應(yīng)式停靠”模式
更新時(shí)間：2025/7/29 9:32:15 來(lái)源：焦作晚報(bào)
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繼5路公交車試行“響應(yīng)式停靠”模式后，23路公交線路于7月26日也開(kāi)始實(shí)行該項(xiàng)模式服務(wù)，此舉可以有效提升公交運(yùn)營(yíng)效率，縮短乘客出行時(shí)間，給市民帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、便捷的乘車體驗(yàn)。
6月13日，市公交集團(tuán)在5路公交線路試點(diǎn)推行“響應(yīng)式停靠”模式以來(lái)，受到廣大乘客的廣泛關(guān)注與積極反饋。此次，23路公交線路將延續(xù)5路公交車的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行“響應(yīng)式停靠”模式。乘客下車時(shí)需提前作好準(zhǔn)備，可在到站前按動(dòng)車門處的“下車鈴”，清晰傳達(dá)下車需求；若未及時(shí)按鈴，也可提前口頭告知司機(jī)，屆時(shí)司機(jī)將依規(guī)在該站停車。而對(duì)于無(wú)下車需求的乘客，若車內(nèi)無(wú)乘客按鈴或口頭告知下車，且站臺(tái)無(wú)候車乘客示意乘車時(shí)，車輛將采取減速越站通過(guò)的方式，不再進(jìn)行停靠。相比傳統(tǒng)的“逢站必停”，這一運(yùn)營(yíng)模式具有諸多顯著優(yōu)勢(shì)，它有效減少了不必要的停靠時(shí)間，加快了車輛的周轉(zhuǎn)速度，極大地提升了公交車在道路上的通行效率。
為確保23路“響應(yīng)式停靠”模式的順利推行，市公交集團(tuán)提前開(kāi)展了一系列充分且細(xì)致的準(zhǔn)備工作，并對(duì)23路公交車駕駛員開(kāi)展了專項(xiàng)培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了“響應(yīng)式停靠”模式的要點(diǎn)、與乘客溝通的技巧以及特殊情況的應(yīng)急處理方法等，旨在提升駕駛員的服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)對(duì)能力，確保能夠熟練、準(zhǔn)確地執(zhí)行新的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，為乘客提供安全、舒適、高效的出行服務(wù)。
（記者朱穎江）
總值班：胡培軍 |
統(tǒng) 籌：曾琳琳 |
責(zé) 編：劉 佳 |
審 核：史 凱 |
編 輯：劉 佳 |
校 對(duì)：馬 麗 |
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繼5路公交車試行“響應(yīng)式停靠”模式后，23路公交線路于7月26日也開(kāi)始實(shí)行該項(xiàng)模式服務(wù)，此舉可以有效提升公交運(yùn)營(yíng)效率，縮短乘客出行時(shí)間，給市民帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、便捷的乘車體驗(yàn)。
6月13日，市公交集團(tuán)在5路公交線路試點(diǎn)推行“響應(yīng)式停靠”模式以來(lái)，受到廣大乘客的廣泛關(guān)注與積極反饋。此次，23路公交線路將延續(xù)5路公交車的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行“響應(yīng)式停靠”模式。乘客下車時(shí)需提前作好準(zhǔn)備，可在到站前按動(dòng)車門處的“下車鈴”，清晰傳達(dá)下車需求；若未及時(shí)按鈴，也可提前口頭告知司機(jī)，屆時(shí)司機(jī)將依規(guī)在該站停車。而對(duì)于無(wú)下車需求的乘客，若車內(nèi)無(wú)乘客按鈴或口頭告知下車，且站臺(tái)無(wú)候車乘客示意乘車時(shí)，車輛將采取減速越站通過(guò)的方式，不再進(jìn)行停靠。相比傳統(tǒng)的“逢站必停”，這一運(yùn)營(yíng)模式具有諸多顯著優(yōu)勢(shì)，它有效減少了不必要的停靠時(shí)間，加快了車輛的周轉(zhuǎn)速度，極大地提升了公交車在道路上的通行效率。
為確保23路“響應(yīng)式停靠”模式的順利推行，市公交集團(tuán)提前開(kāi)展了一系列充分且細(xì)致的準(zhǔn)備工作，并對(duì)23路公交車駕駛員開(kāi)展了專項(xiàng)培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了“響應(yīng)式停靠”模式的要點(diǎn)、與乘客溝通的技巧以及特殊情況的應(yīng)急處理方法等，旨在提升駕駛員的服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)對(duì)能力，確保能夠熟練、準(zhǔn)確地執(zhí)行新的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，為乘客提供安全、舒適、高效的出行服務(wù)。
（記者朱穎江）
總值班：胡培軍 |
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