新華深讀|親歷我國最大規模北極科考
更新時間：2025/11/14 8:52:52 來源：新華社CNML文字
新聞中心首頁
新華社北京11月13日電 題：親歷我國最大規模北極科考
新華社記者劉詩平
從2025年7月“雪龍2”號極地科考破冰船從上海出發，到10月底“探索三號”從北極回到海南三亞，中國第15次北冰洋科學考察順利完成。這次由四船共同實施的北極科考，是我國上世紀末開啟北極科考以來規模最大的一次。
考察重點和成果如何？北冰洋正在發生哪些變化？新華社記者隨船進行了采訪。
四船連發，北極科考能力躍升
7月6日，“雪龍2”號搭載100名隊員從上海出發，航向北極。隨后，“深海一號”“極地”號和“探索三號”載著近200名隊員北上。
“這是我國歷史上規模最大的北極科考。從1999年‘雪龍’號獨自參加，到2024年‘雪龍2’號和‘極地’號雙船同行，再到今年四船連發。15次北冰洋科考，能力逐步提升，內容不斷豐富，學科交叉和融合日益增強。”本次考察隊領隊張北辰說。
執行本次科考任務的4艘船，均為我國新造的先進科考船：
“雪龍2”號是全球首艘艏艉均可破冰作業的極地科考船，能在1.5米厚的冰層中破冰前行；
“深海一號”是7000米級“蛟龍”號載人潛水器母船，配有實驗室和無人纜控潛水器作業系統；
“極地”號能破1米厚的當年冰，可同步完成多學科綜合科考任務；
“探索三號”是全球首艘具有破冰能力的載人深潛作業母船，搭載的“奮斗者”號載人潛水器可實現全海深、全海域載人深潛。
“本次考察由四船共同實施，體現了我國極地考察能力的躍升。”考察隊首席科學家林龍山說，全球氣候變暖在北極地區呈現“放大效應”，北極的自然狀況及其變化對我國氣候系統和生態環境產生直接影響，進而影響我國農業、林業、漁業、航運等。
與由南大洋包圍南極大陸的南極地區不同，北極地區由亞歐大陸和北美大陸包圍北冰洋，周邊有俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭和冰島8個國家。
“協同”是本次科考的突出特點。“雪龍2”號與“極地”號協同在北冰洋高緯度海域開展科考作業，“雪龍2”號在冰區為“深海一號”破冰引航，“蛟龍”號與“奮斗者”號進行水下協同作業……
載人深潛“雙雄”——“蛟龍”號和“奮斗者”號首次來到北極。
與有破冰能力的“奮斗者”號母船“探索三號”不同，“蛟龍”號母船“深海一號”沒有破冰能力。對此，考察隊實行“雪龍2”號與“深海一號”協同作業，“雪龍2”號破冰引航，抵達“蛟龍”號冰區下潛位置。
“蛟龍”號勇闖冰區，實現我國首次北極冰區載人深潛，在北極海域成功完成10余次載人深潛。
與太平洋等較低緯度的大洋相比，北冰洋緯度高、氣候嚴寒、海冰密集、大霧頻繁出現。在這里下潛，面臨風、浪、流、冰、霧、寒等復雜作業環境，需要選擇合適的下潛作業點和考慮浮冰漂浮等情況。
國家深海基地管理中心副主任許學偉說，針對極地特殊環境，“蛟龍”號進行了極區適應性改造，加裝了多波束以探測海面浮冰；加裝了二次拋載裝置，可控制潛水器上浮速度；提升了潛水器在極地下潛的水下導航及定位精度等。
“‘蛟龍’號在極地冰區下潛，驗證鋰電池、視像系統、捷聯慣導等國產化設備在極區復雜環境中的下潛作業能力，提升了潛水器在極區作業的自主性和安全性。”許學偉說。
首次到達北冰洋高緯度地區的“奮斗者”號及其母船“探索三號”，實現了極區深潛科考作業的船載/潛載國產技術的突破。
中國科學院深海科學與工程研究所研究員黃曉霞表示，“探索三號”及“奮斗者”號開創了在北極密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛新模式，在海冰不斷漂移的惡劣環境中實現了精準導引、安全上浮，大大增加了極區載人潛水器海底作業的時間和范圍，使我國成為目前世界上唯一在北極密集海冰區進行連續載人深潛的國家。
“奮斗者”號與“蛟龍”號在北冰洋實現水下聯合作業，完成了雙潛器定位搜索、標志物互換、水下運動拍攝，創新了我國雙潛器冰下海底協同作業模式。
冰雪之下，生機勃勃
北冰洋人跡罕至，有的洋面常年冰雪覆蓋，很容易讓人以為這里是一個荒蕪的世界。
7月21日，“雪龍2”號開展大洋作業。隨后，“蛟龍”號和“奮斗者”號相繼到來。本次北極科考除了開展底棲和中層生物拖網等傳統調查方式之外，載人潛水器首次搭載科學家潛入海底調查，同時使用ROV（無人遙控潛水器）和Lander（海底生物影像觀測系統）等設備開展底棲生物的可視化調查。
“‘蛟龍’號、ROV共下潛10余次，拍攝了大量珍貴的深海生物影像，‘蛟龍’號帶回了海蛇尾、海葵、海鞘、海蜘蛛等高完整度的生物樣品。”國家深海基地管理中心助理研究員李夢娜說。
駕駛“蛟龍”號下潛作業的潛航員傅文韜、齊海濱和趙晟婭表示，與太平洋、印度洋和大西洋相比，“蛟龍”號所見的北冰洋調查海域生境獨特，普遍呈現底棲生物密度大、個體小、生物多樣性較高的特點。
“奮斗者”號40多次下潛作業，在海冰覆蓋率大于80%的中央海盆進行國際上首次加克洋中脊的載人深潛科考，拍攝了多種生物及其環境的影像，采集了珍貴的生物樣品。
拖網作業獲取的豐富底棲生物樣品，同樣展現了一個多樣的海底生物世界。
自然資源部第三海洋研究所副研究員劉坤說，經初步整理，“雪龍2”號開展的底拖作業獲得5000多個底棲生物樣品，涵蓋棘皮動物、腔腸動物、軟體動物、節肢動物、環節動物和苔蘚動物6個門類。
記者搭乘“雪龍2”號在北極楚科奇海北部海域目睹14個站位的底拖網作業，看到每個站位獲取的生物樣品種類和數量各不相同，其中海星、雪蟹、海鰓、海葵以及管棲多毛類是作業海域的優勢動物。
“筐蛇尾、長額蝦、雙眼鉤蝦、蛾螺等代表性生物也有發現，這些底棲生物樣品為極地生態研究積累了珍貴的實物資源。”自然資源部第三海洋研究所高級工程師黃雅琴說。
本次北極科考首次按水深梯度在陸架—陸坡—深海剖面上布放Lander。獲取的影像資料顯示，生物群落結構隨水深不同而呈現顯著差異：陸架和陸坡區以泥海星、傘狀海鰓等占優，深海盆地則出現了巨型海參——透明科爾加海參的高密度帶。
海洋底棲生物豐富多彩，中層水世界同樣充滿活力。“雪龍2”號在北冰洋開展中層生物拖網作業，獲取豐富的中層生物樣品。
“這些中層生物樣品涵蓋魚、蝦、水母和橈足類等。其中，魚類樣品以燈籠魚為主。”中國水產科學研究院黃海水產研究所助理研究員許慶昌說。
先進裝備助力，新發現令人驚喜
CTD（溫鹽深剖面儀）采水，是北冰洋水體環境調查的主要手段。8月2日“雪龍2”號進行的CTD采水作業，讓隊員們眼前一亮。
“我們在楚科奇海陸坡區進行的一次CTD采樣作業，出現了令人驚訝的一幕：CTD在下降過程中，熒光探頭上的葉綠素值一路飆升，最高達到200毫克每立方米，是我國歷次北極科考作業中發現的最高值。”自然資源部第二海洋研究所副研究員郝鏘說。
郝鏘表示，北冰洋的這個水下葉綠素峰值極為尖銳，比表層值高100多倍，且位置和強度并不穩定，葉綠素濃度數小時內降幅可超過50%。這表明該葉綠素極高值似乎處于正在“崩解”的狀態中。
考察隊初步研判認為，這一現象很可能是“海雪”的前體，對理解“海雪”的形成機制及評估北極生物碳泵和深層食物網有重要的科學價值。
“蛟龍”號和“奮斗者”號載人潛水器，以及AUV（水下自主航行器）、ROV、Lander等先進裝備參與，極大地提升了考察數據的時空尺度，為深入研究前沿科學問題和更多新的發現提供保障。
在開展北冰洋“冰邊緣區”多學科調查時，本次考察首次按不同水深梯度和時間尺度布放多套Lander，結合多種取樣作業和鳥類、哺乳動物觀察，獲取了多要素、多層次、多時間和空間尺度的“冰邊緣區”調查數據。
劉坤表示，本次考察踩準了海冰初融這一關鍵窗口期：冰藻和有機顆粒開始迅速下沉，考察隊同步開展底拖網與箱式取樣器獲取樣品，把海冰融化“過程”與底棲生物“樣品”時間配對，由此識別“哪些底棲動物在吃”和“吃了多少”，從而有效評估北極海冰消退背景下底棲食物網的變化。
首次來到北極冰區的“蛟龍”號和“奮斗者”號，拍攝深海影像資料，采集珍貴的水體、沉積物、巖石和生物樣品。
“‘蛟龍’號載人潛水器的精細調查，有效提升了對北極深海生物多樣性分布規律、生態系統適應性機制等方面的科學認知。”許學偉說，經初步研究發現，北極部分海域底棲生物密度、生物多樣性、個體體型在幾十公里至上百公里空間范圍內呈顯著差異，為揭示極地深海底棲生物的空間分布規律和評估氣候變化對深海底層生態系統的影響提供了有力支撐。
“奮斗者”號載著科學家下潛到最深達5277米的北冰洋海底。黃曉霞表示，“奮斗者”號采集的水體、沉積物、巖石、生物樣品和獲取的觀測數據，將為深入研究北極氣候快速變化、北極超慢速擴張背景下加克洋中脊海底地質過程、極區生命演化和適應機制提供重要科學支撐。
海冰加速融化，北冰洋的生態系統正經歷重組
再次置身北極，林龍山感嘆“北冰洋的海冰正在加速融化”。
“15年前我參加中國第4次北極科學考察時，高緯度地區有水道出現，但水塘較少。這次在高緯度地區除了看到熟悉的水道外，發現了更多的水塘，說明海冰融化更多、更快了。”林龍山說。
與第4次北極科考相比，一年冰比例在增多，多年冰比例在減少。海冰覆蓋度在15%至80%之間的水域，即“冰邊緣區”的范圍變廣、數量變多。
一些氣候監測機構發布的數據，印證了林龍山的觀感。北極成為全球升溫最快的區域，海冰消失的速度在加快。
歐盟氣候監測機構哥白尼氣候變化服務局發布的報告顯示，今年3月是有記錄以來全球氣溫第二高的3月，北極海冰覆蓋范圍降到了有記錄以來的同期最低水平。
北極海冰面積3月為年度最大值，9月為年度最小值。監測顯示，北極夏季海冰覆蓋面積持續縮小，2007年至2024年連續18年的9月為有記錄以來的歷史低值。其中，2012年9月達到334萬平方公里的歷史最低值。
當北冰洋的海冰覆蓋范圍不到100萬平方公里時，科學界稱之為北極的“無冰時代”。監測顯示，隨著氣候變暖，海冰變少、變薄，北冰洋的夏季正從少冰時代走向無冰時代。聯合國政府間氣候變化專門委員會的一份評估報告認為，北冰洋預計最早將在本世紀中葉前后出現夏季無冰。
劉坤表示，受氣候變暖等因素影響，越來越多的暖水性物種向北擴張，正在影響和改變北冰洋的生物分布格局。
“這次底棲生物調查成果和往年北極航次的樣品及數據聯動對比，將為揭示北極底棲生態系統如何響應氣候變化提供關鍵支撐。”黃雅琴說。
許慶昌認為，氣候變化導致北冰洋海冰消融的時空范圍逐步擴大，公海海域正逐步變為季節性冰封水域，大片開闊水域逐步成為適航和潛在適漁水域，北極漁業發展正在出現一系列新的變化。
今年9月下旬，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船從寧波舟山港出發，經北極東北航道前往歐洲。20天后，貨船抵達英國弗利克斯托港。相較于蘇伊士運河航線、好望角航線，北極東北航道展現了明顯的時效優勢。
海冰的廣泛存在，是北極東北航道這條世界最北貨運航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。隨著全球氣候變暖，北極海冰加速消融，東北航道無冰的日子增多，可航行的時間變長，航行在這里的遠洋貨輪種類也在增多。
從中國首次北極科考時起，研究北極的快速變化及其生態、環境和氣候效應，以及北極的快速變化對我國氣候環境及經濟社會的影響，便是歷次科考的一個主要目標。
張北辰說，中國北極科考不斷加強對北極地區海—冰—氣相互作用的研究，促進應對北極氣候變化的國際合作，穩步增強認識北極、保護北極和利用北極的能力，從而更好地應對北極環境和氣候變化帶來的挑戰。
 |
 |
 |
|
||||
 |
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
新華社北京11月13日電 題：親歷我國最大規模北極科考
新華社記者劉詩平
從2025年7月“雪龍2”號極地科考破冰船從上海出發，到10月底“探索三號”從北極回到海南三亞，中國第15次北冰洋科學考察順利完成。這次由四船共同實施的北極科考，是我國上世紀末開啟北極科考以來規模最大的一次。
考察重點和成果如何？北冰洋正在發生哪些變化？新華社記者隨船進行了采訪。
四船連發，北極科考能力躍升
7月6日，“雪龍2”號搭載100名隊員從上海出發，航向北極。隨后，“深海一號”“極地”號和“探索三號”載著近200名隊員北上。
“這是我國歷史上規模最大的北極科考。從1999年‘雪龍’號獨自參加，到2024年‘雪龍2’號和‘極地’號雙船同行，再到今年四船連發。15次北冰洋科考，能力逐步提升，內容不斷豐富，學科交叉和融合日益增強。”本次考察隊領隊張北辰說。
執行本次科考任務的4艘船，均為我國新造的先進科考船：
“雪龍2”號是全球首艘艏艉均可破冰作業的極地科考船，能在1.5米厚的冰層中破冰前行；
“深海一號”是7000米級“蛟龍”號載人潛水器母船，配有實驗室和無人纜控潛水器作業系統；
“極地”號能破1米厚的當年冰，可同步完成多學科綜合科考任務；
“探索三號”是全球首艘具有破冰能力的載人深潛作業母船，搭載的“奮斗者”號載人潛水器可實現全海深、全海域載人深潛。
“本次考察由四船共同實施，體現了我國極地考察能力的躍升。”考察隊首席科學家林龍山說，全球氣候變暖在北極地區呈現“放大效應”，北極的自然狀況及其變化對我國氣候系統和生態環境產生直接影響，進而影響我國農業、林業、漁業、航運等。
與由南大洋包圍南極大陸的南極地區不同，北極地區由亞歐大陸和北美大陸包圍北冰洋，周邊有俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭和冰島8個國家。
“協同”是本次科考的突出特點。“雪龍2”號與“極地”號協同在北冰洋高緯度海域開展科考作業，“雪龍2”號在冰區為“深海一號”破冰引航，“蛟龍”號與“奮斗者”號進行水下協同作業……
載人深潛“雙雄”——“蛟龍”號和“奮斗者”號首次來到北極。
與有破冰能力的“奮斗者”號母船“探索三號”不同，“蛟龍”號母船“深海一號”沒有破冰能力。對此，考察隊實行“雪龍2”號與“深海一號”協同作業，“雪龍2”號破冰引航，抵達“蛟龍”號冰區下潛位置。
“蛟龍”號勇闖冰區，實現我國首次北極冰區載人深潛，在北極海域成功完成10余次載人深潛。
與太平洋等較低緯度的大洋相比，北冰洋緯度高、氣候嚴寒、海冰密集、大霧頻繁出現。在這里下潛，面臨風、浪、流、冰、霧、寒等復雜作業環境，需要選擇合適的下潛作業點和考慮浮冰漂浮等情況。
國家深海基地管理中心副主任許學偉說，針對極地特殊環境，“蛟龍”號進行了極區適應性改造，加裝了多波束以探測海面浮冰；加裝了二次拋載裝置，可控制潛水器上浮速度；提升了潛水器在極地下潛的水下導航及定位精度等。
“‘蛟龍’號在極地冰區下潛，驗證鋰電池、視像系統、捷聯慣導等國產化設備在極區復雜環境中的下潛作業能力，提升了潛水器在極區作業的自主性和安全性。”許學偉說。
首次到達北冰洋高緯度地區的“奮斗者”號及其母船“探索三號”，實現了極區深潛科考作業的船載/潛載國產技術的突破。
中國科學院深海科學與工程研究所研究員黃曉霞表示，“探索三號”及“奮斗者”號開創了在北極密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛新模式，在海冰不斷漂移的惡劣環境中實現了精準導引、安全上浮，大大增加了極區載人潛水器海底作業的時間和范圍，使我國成為目前世界上唯一在北極密集海冰區進行連續載人深潛的國家。
“奮斗者”號與“蛟龍”號在北冰洋實現水下聯合作業，完成了雙潛器定位搜索、標志物互換、水下運動拍攝，創新了我國雙潛器冰下海底協同作業模式。
冰雪之下，生機勃勃
北冰洋人跡罕至，有的洋面常年冰雪覆蓋，很容易讓人以為這里是一個荒蕪的世界。
7月21日，“雪龍2”號開展大洋作業。隨后，“蛟龍”號和“奮斗者”號相繼到來。本次北極科考除了開展底棲和中層生物拖網等傳統調查方式之外，載人潛水器首次搭載科學家潛入海底調查，同時使用ROV（無人遙控潛水器）和Lander（海底生物影像觀測系統）等設備開展底棲生物的可視化調查。
“‘蛟龍’號、ROV共下潛10余次，拍攝了大量珍貴的深海生物影像，‘蛟龍’號帶回了海蛇尾、海葵、海鞘、海蜘蛛等高完整度的生物樣品。”國家深海基地管理中心助理研究員李夢娜說。
駕駛“蛟龍”號下潛作業的潛航員傅文韜、齊海濱和趙晟婭表示，與太平洋、印度洋和大西洋相比，“蛟龍”號所見的北冰洋調查海域生境獨特，普遍呈現底棲生物密度大、個體小、生物多樣性較高的特點。
“奮斗者”號40多次下潛作業，在海冰覆蓋率大于80%的中央海盆進行國際上首次加克洋中脊的載人深潛科考，拍攝了多種生物及其環境的影像，采集了珍貴的生物樣品。
拖網作業獲取的豐富底棲生物樣品，同樣展現了一個多樣的海底生物世界。
自然資源部第三海洋研究所副研究員劉坤說，經初步整理，“雪龍2”號開展的底拖作業獲得5000多個底棲生物樣品，涵蓋棘皮動物、腔腸動物、軟體動物、節肢動物、環節動物和苔蘚動物6個門類。
記者搭乘“雪龍2”號在北極楚科奇海北部海域目睹14個站位的底拖網作業，看到每個站位獲取的生物樣品種類和數量各不相同，其中海星、雪蟹、海鰓、海葵以及管棲多毛類是作業海域的優勢動物。
“筐蛇尾、長額蝦、雙眼鉤蝦、蛾螺等代表性生物也有發現，這些底棲生物樣品為極地生態研究積累了珍貴的實物資源。”自然資源部第三海洋研究所高級工程師黃雅琴說。
本次北極科考首次按水深梯度在陸架—陸坡—深海剖面上布放Lander。獲取的影像資料顯示，生物群落結構隨水深不同而呈現顯著差異：陸架和陸坡區以泥海星、傘狀海鰓等占優，深海盆地則出現了巨型海參——透明科爾加海參的高密度帶。
海洋底棲生物豐富多彩，中層水世界同樣充滿活力。“雪龍2”號在北冰洋開展中層生物拖網作業，獲取豐富的中層生物樣品。
“這些中層生物樣品涵蓋魚、蝦、水母和橈足類等。其中，魚類樣品以燈籠魚為主。”中國水產科學研究院黃海水產研究所助理研究員許慶昌說。
先進裝備助力，新發現令人驚喜
CTD（溫鹽深剖面儀）采水，是北冰洋水體環境調查的主要手段。8月2日“雪龍2”號進行的CTD采水作業，讓隊員們眼前一亮。
“我們在楚科奇海陸坡區進行的一次CTD采樣作業，出現了令人驚訝的一幕：CTD在下降過程中，熒光探頭上的葉綠素值一路飆升，最高達到200毫克每立方米，是我國歷次北極科考作業中發現的最高值。”自然資源部第二海洋研究所副研究員郝鏘說。
郝鏘表示，北冰洋的這個水下葉綠素峰值極為尖銳，比表層值高100多倍，且位置和強度并不穩定，葉綠素濃度數小時內降幅可超過50%。這表明該葉綠素極高值似乎處于正在“崩解”的狀態中。
考察隊初步研判認為，這一現象很可能是“海雪”的前體，對理解“海雪”的形成機制及評估北極生物碳泵和深層食物網有重要的科學價值。
“蛟龍”號和“奮斗者”號載人潛水器，以及AUV（水下自主航行器）、ROV、Lander等先進裝備參與，極大地提升了考察數據的時空尺度，為深入研究前沿科學問題和更多新的發現提供保障。
在開展北冰洋“冰邊緣區”多學科調查時，本次考察首次按不同水深梯度和時間尺度布放多套Lander，結合多種取樣作業和鳥類、哺乳動物觀察，獲取了多要素、多層次、多時間和空間尺度的“冰邊緣區”調查數據。
劉坤表示，本次考察踩準了海冰初融這一關鍵窗口期：冰藻和有機顆粒開始迅速下沉，考察隊同步開展底拖網與箱式取樣器獲取樣品，把海冰融化“過程”與底棲生物“樣品”時間配對，由此識別“哪些底棲動物在吃”和“吃了多少”，從而有效評估北極海冰消退背景下底棲食物網的變化。
首次來到北極冰區的“蛟龍”號和“奮斗者”號，拍攝深海影像資料，采集珍貴的水體、沉積物、巖石和生物樣品。
“‘蛟龍’號載人潛水器的精細調查，有效提升了對北極深海生物多樣性分布規律、生態系統適應性機制等方面的科學認知。”許學偉說，經初步研究發現，北極部分海域底棲生物密度、生物多樣性、個體體型在幾十公里至上百公里空間范圍內呈顯著差異，為揭示極地深海底棲生物的空間分布規律和評估氣候變化對深海底層生態系統的影響提供了有力支撐。
“奮斗者”號載著科學家下潛到最深達5277米的北冰洋海底。黃曉霞表示，“奮斗者”號采集的水體、沉積物、巖石、生物樣品和獲取的觀測數據，將為深入研究北極氣候快速變化、北極超慢速擴張背景下加克洋中脊海底地質過程、極區生命演化和適應機制提供重要科學支撐。
海冰加速融化，北冰洋的生態系統正經歷重組
再次置身北極，林龍山感嘆“北冰洋的海冰正在加速融化”。
“15年前我參加中國第4次北極科學考察時，高緯度地區有水道出現，但水塘較少。這次在高緯度地區除了看到熟悉的水道外，發現了更多的水塘，說明海冰融化更多、更快了。”林龍山說。
與第4次北極科考相比，一年冰比例在增多，多年冰比例在減少。海冰覆蓋度在15%至80%之間的水域，即“冰邊緣區”的范圍變廣、數量變多。
一些氣候監測機構發布的數據，印證了林龍山的觀感。北極成為全球升溫最快的區域，海冰消失的速度在加快。
歐盟氣候監測機構哥白尼氣候變化服務局發布的報告顯示，今年3月是有記錄以來全球氣溫第二高的3月，北極海冰覆蓋范圍降到了有記錄以來的同期最低水平。
北極海冰面積3月為年度最大值，9月為年度最小值。監測顯示，北極夏季海冰覆蓋面積持續縮小，2007年至2024年連續18年的9月為有記錄以來的歷史低值。其中，2012年9月達到334萬平方公里的歷史最低值。
當北冰洋的海冰覆蓋范圍不到100萬平方公里時，科學界稱之為北極的“無冰時代”。監測顯示，隨著氣候變暖，海冰變少、變薄，北冰洋的夏季正從少冰時代走向無冰時代。聯合國政府間氣候變化專門委員會的一份評估報告認為，北冰洋預計最早將在本世紀中葉前后出現夏季無冰。
劉坤表示，受氣候變暖等因素影響，越來越多的暖水性物種向北擴張，正在影響和改變北冰洋的生物分布格局。
“這次底棲生物調查成果和往年北極航次的樣品及數據聯動對比，將為揭示北極底棲生態系統如何響應氣候變化提供關鍵支撐。”黃雅琴說。
許慶昌認為，氣候變化導致北冰洋海冰消融的時空范圍逐步擴大，公海海域正逐步變為季節性冰封水域，大片開闊水域逐步成為適航和潛在適漁水域，北極漁業發展正在出現一系列新的變化。
今年9月下旬，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船從寧波舟山港出發，經北極東北航道前往歐洲。20天后，貨船抵達英國弗利克斯托港。相較于蘇伊士運河航線、好望角航線，北極東北航道展現了明顯的時效優勢。
海冰的廣泛存在，是北極東北航道這條世界最北貨運航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。隨著全球氣候變暖，北極海冰加速消融，東北航道無冰的日子增多，可航行的時間變長，航行在這里的遠洋貨輪種類也在增多。
從中國首次北極科考時起，研究北極的快速變化及其生態、環境和氣候效應，以及北極的快速變化對我國氣候環境及經濟社會的影響，便是歷次科考的一個主要目標。
張北辰說，中國北極科考不斷加強對北極地區海—冰—氣相互作用的研究，促進應對北極氣候變化的國際合作，穩步增強認識北極、保護北極和利用北極的能力，從而更好地應對北極環境和氣候變化帶來的挑戰。
 |
|
||||
|
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
