“橫豎”都是世界第一！貴州花江峽谷大橋正式通車
更新時間：2025/9/29 9:55:43 來源：新華社CNML文字
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新華社貴陽9月28日電（記者歐東衢、向定杰）28日，貴州花江峽谷大橋正式通車。大橋橋面距水面625米，高度超過北盤江第一橋近60米，成為新的世界第一高橋；大橋主橋跨徑1420米，居山區橋梁跨徑世界第一，可謂“橫豎”都是世界第一！
花江大峽谷被稱為“地球裂縫”，花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長2890米，可將兩岸通行時間從兩個多小時縮短到兩分鐘左右。
從2022年開工到正式通車，這座“超級工程”的建造只花了三年多，“中國速度”超出想象。
花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝有93個節段，總重達2.1萬噸，需在600多米高空實現毫米級精準對接。建設團隊借助研發的“智慧纜索吊裝系統”，全部吊裝僅用了73天就全面完成；3.8萬平方米的橋面，建設團隊在1個多月里完成了5層鋪裝……
“世界第一高”如何穩立云霧中？
“對抗峽谷強風，是施工中最大的難點。”大橋投資建設單位——貴州交通投資集團有限公司董事長袁泉介紹，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達3公里，地形復雜、地勢險峻。同時，氣候多變、氣象復雜，瞬時風力最高可達強臺風級別14級，別說施工，人站在地面上都可能被風刮走。
用智慧聽懂風。為掌握風的規律，建設團隊反復進行物理風洞試驗；為“捕捉”捉摸不定的風，建設團隊引入多普勒激光雷達測風系統，24小時自動采集風場數據，為大橋建設提供了精準的氣象參考。
在突破中創新。花江峽谷大橋在抗風設計、高空施工等領域實現了多項技術突破，為全球山區橋梁建設提供了“中國方案”，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋梁建設標準。
“這是一座展示中國創新能力的‘標桿橋’。”貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長張胤說，花江峽谷大橋的建成，攻克了多個世界級難題，標志著我國在復雜艱險的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術穩居世界領先水平。
“橋見貴州”。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州群山之間，一座座大橋橫跨山川峽谷，串聯起交通網絡，讓“山地王國”變成“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁數量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百強榜單中，貴州占據近半席位；被譽為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過四次。
這個秋天，一起來花江峽谷大橋，感受中國基建的魅力！
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新華社貴陽9月28日電（記者歐東衢、向定杰）28日，貴州花江峽谷大橋正式通車。大橋橋面距水面625米，高度超過北盤江第一橋近60米，成為新的世界第一高橋；大橋主橋跨徑1420米，居山區橋梁跨徑世界第一，可謂“橫豎”都是世界第一！
花江大峽谷被稱為“地球裂縫”，花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長2890米，可將兩岸通行時間從兩個多小時縮短到兩分鐘左右。
從2022年開工到正式通車，這座“超級工程”的建造只花了三年多，“中國速度”超出想象。
花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝有93個節段，總重達2.1萬噸，需在600多米高空實現毫米級精準對接。建設團隊借助研發的“智慧纜索吊裝系統”，全部吊裝僅用了73天就全面完成；3.8萬平方米的橋面，建設團隊在1個多月里完成了5層鋪裝……
“世界第一高”如何穩立云霧中？
“對抗峽谷強風，是施工中最大的難點。”大橋投資建設單位——貴州交通投資集團有限公司董事長袁泉介紹，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達3公里，地形復雜、地勢險峻。同時，氣候多變、氣象復雜，瞬時風力最高可達強臺風級別14級，別說施工，人站在地面上都可能被風刮走。
用智慧聽懂風。為掌握風的規律，建設團隊反復進行物理風洞試驗；為“捕捉”捉摸不定的風，建設團隊引入多普勒激光雷達測風系統，24小時自動采集風場數據，為大橋建設提供了精準的氣象參考。
在突破中創新。花江峽谷大橋在抗風設計、高空施工等領域實現了多項技術突破，為全球山區橋梁建設提供了“中國方案”，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋梁建設標準。
“這是一座展示中國創新能力的‘標桿橋’。”貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長張胤說，花江峽谷大橋的建成，攻克了多個世界級難題，標志著我國在復雜艱險的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術穩居世界領先水平。
“橋見貴州”。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州群山之間，一座座大橋橫跨山川峽谷，串聯起交通網絡，讓“山地王國”變成“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁數量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百強榜單中，貴州占據近半席位；被譽為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過四次。
這個秋天，一起來花江峽谷大橋，感受中國基建的魅力！
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